🔧 Kompressionsförhållandekalkylator för motor

Ange en cylinders slagvolym och förbränningskammarvolym för att direkt beräkna det statiska kompressionsförhållandet. Du kan också räkna fram slagvolymen direkt från borr och slaglängd.

Inmatning av slagvolym

Slagvolym (per cylinder) (cc)

Förbränningskammarvolym (obligatorisk) (cc)

Topplockspackningsvolym (valfri) (cc)

Däckspelsvolym (valfri) (cc)

Statiskt kompressionsförhållande

—

Slagvolym

— cc

Kammare + packning + däckspel totalt

— cc

Relaterade verktyg

Kalkylator för däckdiameter

Kalkylator för stoppsträcka

GUIDE

Las mer

Vad är kompressionsförhållande?

Kompressionsförhållande är förhållandet mellan den totala cylindervolymen när kolven är i nedre dödläget (BDC) och den återstående volymen (förbränningskammarvolymen) när kolven är i övre dödläget (TDC).

CR = (Vswept + Vkammare + Vpackning + Vdäck) ÷ (Vkammare + Vpackning + Vdäck)

Vswept är slagvolymen per cylinder som kolven sveper från BDC till TDC, Vkammare är förbränningskammarvolymen, Vpackning är volymen som upptas av topplockspackningen och Vdäck är volymen som skapas av däckspelet mellan kolvtoppen och cylinderns ovankant. Om det inte finns någon packnings- eller däckspelsvolym kan du lämna dessa som 0.

Räkneexempel

Till exempel, med en slagvolym på 500 cc och en kammarvolym på 50 cc (ingen packnings- eller däckspelsvolym), blir kompressionsförhållandet (500+50) ÷ 50 = 11.0 : 1.

Under samma förutsättningar ökar en topplockspackningsvolym på 5 cc nämnaren (kammare + packning + däckspel) till 55 cc, vilket sänker förhållandet till (500+55) ÷ 55 ≈ 10.09 : 1. Det är därför en tjockare packning eller större däckspel sänker kompressionsförhållandet.

Med inmatningsläget för borr/slaglängd ger en cylinder med 86 mm borr och 86 mm slaglängd en slagvolym på (π/4) × 86² × 86 ÷ 1000 ≈ 499.56 cc, beräknat automatiskt.

Varning: statiskt kontra dynamiskt kompressionsförhållande

Den här kalkylatorn beräknar statiskt kompressionsförhållande, enbart baserat på cylindergeometrins volymer. Det värde som ligger närmare verkligt motorbeteende och knackning är dynamiskt kompressionsförhållande, som också tar hänsyn till insugsventilens stängningstidpunkt (kamaxeltiming) och alltid är lägre än det statiska förhållandet.

Ett högre statiskt kompressionsförhållande kräver i allmänhet bränsle med högre oktantal, och motorer med överladdning (turbo eller kompressor) kör ofta med lägre statiskt kompressionsförhållande än sugmotorer (NA). Förbränningskammarvolym mäts mest exakt genom att ta av topplocket och cc-mäta det - fylla det med vätska för att mäta den exakta volymen. Det här verktyget beräknar endast statiskt CR.

Vanliga fragor

Vilket kompressionsförhållande är vanligt?

Bensinmotorer utan överladdning ligger vanligtvis på 9–13 : 1, medan turbo- eller kompressormatade motorer ofta konstrueras lägre, runt 8–10.5 : 1, för att undvika knackning. Dieselmotorer bygger på kompressionständning och ligger mycket högre, vanligtvis 14–23 : 1. Det här är generella intervall - de faktiska värdena varierar kraftigt beroende på motorkonstruktion, bränsle och överladdning.

Varför spelar topplockspackning och däckspel roll?

I en riktig motor räknas även topplockspackningens tjocklek och däckspelet mellan kolvtoppen och cylinderns ovankant som en del av den "återstående volymen" vid övre dödläget. Om de utelämnas blir kompressionsförhållandet för högt, så genom att ange båda får du ett mer korrekt resultat. Lämna dem tomma så tolkas de som 0.

Hur skiljer sig statiskt kompressionsförhållande från dynamiskt?

Statiskt kompressionsförhållande beräknas enbart från cylindergeometrins volymförhållande. Dynamiskt kompressionsförhållande tar också hänsyn till när insugsventilen faktiskt stänger (kamaxeltiming) - ju senare den stänger, desto kortare blir den effektiva kompressionsslagen, vilket gör det dynamiska förhållandet lägre än det statiska. Den här kalkylatorn beräknar bara det statiska förhållandet.

Hur mäter jag förbränningskammarvolym?

Den mest exakta metoden är att ta bort topplocket, lägga det med kammarsidan upp och fylla kammaren med vätska (till exempel olja) med hjälp av en graderad byrett för att mäta den exakta volymen - ofta kallat att "cc-mäta" topplocket. Tillverkarens specifikationer kan vara en utgångspunkt, men en direkt mätning är mer exakt om topplocket har bearbetats eller ventilerna har bytts.