🔧 Kompresjonsforholdskalkulator for motor

Oppgi en sylinders slagvolum og forbrenningskammervolum for å beregne det statiske kompresjonsforholdet umiddelbart. Du kan også beregne slagvolum direkte fra boring og slaglengde.

Inndata for slagvolum

Slagvolum (per sylinder) (cc)

Forbrenningskammervolum (påkrevd) (cc)

Toppakningsvolum (valgfritt) (cc)

Dekksklaringvolum (valgfritt) (cc)

Statisk kompresjonsforhold

—

Slagvolum

— cc

Totalt kammer + pakning + dekk

— cc

Relaterte verktøy

Kalkulator for dekkdiameter

Kalkulator for stopplengde

GUIDE

Les mer

Hva er kompresjonsforhold?

Kompresjonsforhold er forholdet mellom det totale sylindervolumet når stempelet er i nedre dødpunkt (BDC), og det gjenværende volumet (forbrenningskammervolumet) når stempelet er i øvre dødpunkt (TDC).

CR = (Vswept + Vchamber + Vgasket + Vdeck) ÷ (Vchamber + Vgasket + Vdeck)

Vswept er slagvolumet per sylinder som stempelet fortrenger når det beveger seg fra BDC til TDC, Vchamber er forbrenningskammervolumet, Vgasket er volumet som opptas av toppakningen, og Vdeck er volumet som skapes av dekksklaringen mellom stempelkronen og toppen av sylinderen. Hvis det ikke er noen pakning eller dekksklaring, kan du la disse stå på 0.

Regneeksempel

For eksempel, med et slagvolum på 500 cc og et kammervolum på 50 cc (uten paknings- eller dekkvolum), blir kompresjonsforholdet (500+50) ÷ 50 = 11.0 : 1.

Under samme forhold vil 5 cc toppakningsvolum øke nevneren (kammer + pakning + dekk) til 55 cc, og senke forholdet til (500+55) ÷ 55 ≈ 10.09 : 1. Derfor gir en tykkere pakning eller større dekksklaring lavere kompresjonsforhold.

Ved bruk av inntastingsmodus for boring/slaglengde gir en sylinder med 86 mm boring og 86 mm slaglengde et slagvolum på (π/4) × 86² × 86 ÷ 1000 ≈ 499.56 cc, beregnet automatisk.

Merk: Statisk vs. dynamisk kompresjonsforhold

Denne kalkulatoren beregner statisk kompresjonsforhold, kun basert på sylindrens geometriske volum. Verdien som er tettest knyttet til faktisk motoroppførsel og banking er det dynamiske kompresjonsforholdet, som også tar hensyn til tidspunktet for lukking av innsugsventilen (kamtiming) og alltid er lavere enn det statiske forholdet.

Et høyere statisk kompresjonsforhold krever som regel drivstoff med høyere oktantall, og motorer med overladning (turbo/kompressor) har ofte lavere statisk kompresjonsforhold enn sugemotorer (NA). Forbrenningskammervolum måles mest nøyaktig ved å demontere topplokket og cc-måle det — fylle det med væske for å måle det eksakte volumet. Dette verktøyet beregner bare statisk CR.

Vanlige sporsmal

Hvilket kompresjonsforhold er vanlig?

Bensinmotorer med naturlig innsug ligger vanligvis på 9–13 : 1, mens turbo- eller kompressormotorer ofte bygges lavere, rundt 8–10.5 : 1, for å unngå banking. Dieselmotorer bruker kompresjonstenning og ligger mye høyere, vanligvis 14–23 : 1. Dette er generelle intervaller - faktiske verdier varierer mye med motordesign, drivstoff og overladning.

Hvorfor er volumet for toppakning og dekksklaring viktig?

I en ekte motor regnes også toppakningens tykkelse og dekksklaringen mellom stempelkronen og toppen av sylinderen som en del av "gjenværende volum" ved øvre dødpunkt. Hvis du ignorerer dem, blir kompresjonsforholdet overvurdert, så ved å oppgi begge får du et mer nøyaktig resultat. Lar du dem stå tomme, behandles de som 0.

Hvordan skiller statisk kompresjonsforhold seg fra dynamisk?

Statisk kompresjonsforhold beregnes kun ut fra sylinderens geometriske volumsforhold. Dynamisk kompresjonsforhold tar også hensyn til når innsugsventilen faktisk lukkes (kamtiming) - jo senere den lukkes, desto kortere blir den effektive kompresjonsslaget, og dermed blir det dynamiske forholdet lavere enn det statiske. Denne kalkulatoren beregner bare det statiske forholdet.

Hvordan måler jeg forbrenningskammervolum?

Den mest nøyaktige metoden er å demontere topplokket, legge det med kammeret opp, og fylle kammeret med væske (for eksempel olje) ved hjelp av en gradert burette for å måle det eksakte volumet - ofte kalt å "cc-måle" topplokket. Verdier fra produsentens spesifikasjoner kan brukes som utgangspunkt, men en direkte måling er mer nøyaktig hvis topplokket er maskinert eller ventilene er byttet.