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🔧 Motor-Kompressionsverhältnis-Rechner

Geben Sie das Swept-Volumen (Hubraum) eines Zylinders und das Brennkammervolumen ein, um sofort das statische Verdichtungsverhältnis zu berechnen. Sie können den Hubraum auch direkt aus Bohrung und Hub ableiten.

Statisches Verdichtungsverhältnis
—
Swept Volume
— cc
Brennkammer + Dichtung + Deck gesamt
— cc

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RATGEBER

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Was ist das Verdichtungsverhältnis?

Das Kompressionsverhältnis ist das Verhältnis zwischen dem Gesamtzylinderinhalt, wenn der Kolben im unteren Totpunkt (BDC) steht, und dem Restvolumen (Brennraumvolumen), wenn der Kolben im oberen Totpunkt (TDC) steht.

CR = (Vswept + Vchamber + Vgasket + Vdeck) ÷ (Vchamber + Vgasket + Vdeck)

Vswept ist das pro Zylinder verdrängte Volumen, das der Kolben beim Weg von BDC nach TDC zurücklegt, Vchamber ist das Brennraumvolumen, Vgasket ist das Volumen der Zylinderkopfdichtung, und Vdeck ist das Volumen der Deck-Clearance zwischen der Kolbenkrone und der Oberseite des Zylinders. Wenn keine Dichtung oder Deck-Clearance vorhanden ist, können diese auf 0 gesetzt werden.
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Rechenbeispiel

Zum Beispiel beträgt bei einem Swept-Volumen von 500 cc und einem Brennraumvolumen von 50 cc (ohne Dichtungs- oder Deck-Volumen) das Verdichtungsverhältnis (500+50) ÷ 50 = 11.0 : 1.

Unter denselben Bedingungen erhöht ein Dichtungsvolumen von 5 cc den Nenner (Brennkammer + Dichtung + Deck) auf 55 cc und senkt das Verhältnis auf (500+55) ÷ 55 ≈ 10.09 : 1. Deshalb senkt eine dickere Dichtung oder größere Deck-Clearance das Verdichtungsverhältnis.

Im Eingabemodus Bohrung/Hub ergibt ein Zylinder mit einer Bohrung von 86 mm und einem Hub von 86 mm ein Swept-Volumen von (π/4) × 86² × 86 ÷ 1000 ≈ 499.56 cc, das automatisch berechnet wird.
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Vorsicht: Statisches gegenüber dynamischem Verdichtungsverhältnis

Dieser Rechner berechnet das statische Verdichtungsverhältnis, basierend ausschließlich auf den geometrischen Zylindervolumen. Der Wert, der näher am tatsächlichen Motorverhalten und am Klingeln liegt, ist das dynamische Verdichtungsverhältnis, welches auch den Schließzeitpunkt des Einlassventils (Nockenwellensteuerzeit) berücksichtigt und immer niedriger ist als das statische Verhältnis.

Ein höheres statisches Verdichtungsverhältnis erfordert in der Regel Kraftstoff mit höherer Oktanzahl, und aufgeladene (turbo-/superchargte) Motoren laufen oft mit einem niedrigeren statischen Verdichtungsverhältnis als natürlich aspirierte (NA) Motoren. Das Brennraumvolumen wird am genauesten gemessen, indem der Kopf demontiert und durch Befüllung mit Flüssigkeit (ccing) gemessen wird. Dieses Tool berechnet nur den statischen CR.

Häufig gestellte Fragen

Was ist ein typischer Kompressionsgrad?
Natürlich aspirierte Ottomotoren liegen typischerweise bei 9–13 : 1, während turbo- oder supergeladene Motoren oft niedriger ausgelegt sind, etwa 8–10.5 : 1, um Klingeln zu vermeiden. Dieselmotoren basieren auf der Kompressionzündung und liegen deutlich höher, typischerweise 14–23 : 1. Das sind allgemeine Bereiche; die tatsächlichen Werte variieren je nach Motorkonzept, Kraftstoff und Aufladung erheblich.
Warum sind Zylinderkopfdichtung und Deck-Clearance-Volumen wichtig?
In einem realen Motor zählen die Dicke der Zylinderkopfdichtung und die Deck-Clearance zwischen Kolbenkrone und Zylinderkopf als Teil des "restlichen Volumens" am oberen Totpunkt. Werden sie ausgelassen, wird das Verdichtungsverhältnis überschätzt. Die Eingabe beider Werte liefert daher ein genaueres Ergebnis. Bleiben sie leer, werden sie als 0 behandelt.
Worin unterscheidet sich das statische vom dynamischen Verdichtungsverhältnis?
Das statische Verdichtungsverhältnis wird rein aus dem geometrischen Volumenverhältnis des Zylinders berechnet. Das dynamische Verdichtungsverhältnis berücksichtigt zusätzlich den tatsächlichen Schließzeitpunkt des Einlassventils (Nockenwellensteuerung) — je später es schließt, desto kürzer ist der wirksame Verdichtungshub und desto niedriger ist das dynamische Verhältnis als das statische. Dieser Rechner berechnet nur das statische Verhältnis.
Wie messe ich das Brennraumvolumen?
Die genaueste Methode ist das Entfernen des Zylinderkopfs, das Aufstellen mit der Brennkammer nach oben und das Füllen der Kammer mit Flüssigkeit (z. B. Öl) über eine Messpipette zur genauen Volumenmessung, oft als cc-ing des Kopfes bezeichnet. Herstellerangaben sind ein möglicher Startpunkt, aber eine direkte Messung ist genauer, wenn der Kopf geschliffen oder die Ventile ersetzt wurden.