⚖️ Kalkulator for vektfordeling i kjøretøy

Skriv inn hjulavstand (L), total kjøretøyvekt (W) og tyngdepunktets avstand fra forakselen (d), så beregner denne kalkulatoren last på for- og bakaksel samt prosentvis fordeling ved hjelp av statisk spakprinsipp.

Hjulavstand (L) (m)

Totalvekt (W) (kg)

CG-avstand (d, fra forakselen) (m)

d er den horisontale avstanden fra forakselen til tyngdepunktet, og må være mellom 0 og hjulavstanden (L).

Resultater

Last på foraksel

— kg

—%

Last på bakaksel

— kg

—%

Relaterte verktøy

Kalkulator for kuletrykk på tilhenger

Kalkulator for bremselengde

GUIDE

Les mer

Spakprinsippet og formlene for aksellast

Når et kjøretøy står i ro, kan lasten som bæres av hver aksel finnes ved momentlikevekt rundt tyngdepunktet. Hvis summen av momentene rundt en av akslene er lik null, får vi:

Last på foraksel = W × (L − d) / L
Last på bakaksel = W × d / L

der W er total kjøretøyvekt, L er hjulavstanden (avstanden mellom for- og bakaksel), og d er den horisontale avstanden fra forakselen til tyngdepunktet. De to lastene summerer alltid nøyaktig til W, og ved å dele hver av dem på W får du prosentvis fordeling.

Regneeksempel

Ta et kjøretøy med hjulavstand L = 3,0 m, totalvekt W = 2 000 kg og CG-avstand d = 1,2 m:

Last på foraksel = 2 000 × (3,0 − 1,2) / 3,0 = 2 000 × 1,8 / 3 = 1 200 kg (60%)
Last på bakaksel = 2 000 × 1,2 / 3,0 = 800 kg (40%)

Jo nærmere tyngdepunktet er forakselen (mindre d), desto større blir lastandelen og prosentandelen på forakselen.

Merk: Bruk og begrensninger

Omvendt kan du, hvis du veier hver aksel på vekter, beregne tyngdepunktets plassering baklengs: d = last på bakaksel × L / W.

Typiske personbiler, med motoren foran, har ofte en forovervektig fordeling på rundt 60:40, mens sportsbiler og høyytelsesbiler konstrueres for en nær 50:50-fordeling for bedre balanse i svinger.

Merk at denne kalkulatoren bare dekker den statiske fordelingen. Ved reell bremsing eller akselerasjon flytter tyngdepunktet seg effektivt, og last overføres dynamisk mot for- eller bakakselen (vektoverføring). Du bør også kontrollere separat at de beregnede aksellastene holder seg innenfor produsentens tillatte aksellastgrenser (GAWR, Gross Axle Weight Rating).

Vanlige sporsmal

Hvordan måler jeg egentlig CG-avstanden (d)?

Den mest nøyaktige metoden er å plassere hver aksel på egne vekter (hjørnevekt eller akselvekter) og måle de faktiske lastene på for- og bakaksel. Når du kjenner last på bakaksel, kan du beregne tyngdepunktets posisjon baklengs med d = last på bakaksel × L / W, som også er en god måte å verifisere eller kalibrere inngangene til denne kalkulatoren på.

Hvorfor regnes 50:50-fordeling som ideelt?

Når lasten på for- og bakaksel er lik, vil ofte både for- og bakdekk nå grepsgrensen samtidig i svinger. Det reduserer tendens til understyring eller overstyring og gir mer balanserte kjøreegenskaper. Derfor blir sportsbiler og racerbiler ofte konstruert fra bunnen av, med plassering av motor, batteri og andre komponenter, for å sikte mot en nær 50:50-fordeling. Vanlige personbiler ligger ofte nærmere 60:40 på grunn av plassering av interiør og strukturelle begrensninger.

Endrer takboks eller takstativ fordelingen mellom for- og bakaksel?

Ja, men det som betyr noe er den horisontale plasseringen av tyngdepunktet, ikke bare vekten. En takboks som er montert mot fronten øker lasten på forakselen; en som er montert mot baken øker lasten på bakakselen. Husk også at last på taket hever det totale tyngdepunktet, noe som separat svekker stabiliteten mot velt - en faktor som ligger utenfor denne fordelingsberegningen.

Kan jeg bruke denne kalkulatoren når jeg sleper en tilhenger?

Denne kalkulatoren dekker bare kjøretøyets egen statiske aksellastfordeling. Når en tilhenger er koblet til, legges kuletrykket direkte på bakakselen, så i det tilfellet bør du også bruke en egen kalkulator for kuletrykk på tilhenger sammen med denne.