🔧 エンジン圧縮比計算機

圧縮比とは、ピストンが下死点(BDC)にあるときのシリンダー全体の体積と、上死点(TDC)にあるときに残る体積（燃焼室体積）の比率です。

CR = (Vswept + Vchamber + Vgasket + Vdeck) ÷ (Vchamber + Vgasket + Vdeck)

Vswept はピストンが下死点から上死点まで動く際に掃く、シリンダー1本あたりの排気量（スウェプト体積）、Vchamber は燃焼室体積、Vgasket はヘッドガスケットが占める体積、Vdeck はピストン上面とシリンダー上端の間のデッククリアランスが作る体積です。ガスケット・デッククリアランスがない場合は0のままで計算できます。

例えばスウェプト体積500cc、燃焼室体積50cc、ガスケット・デッキ体積なしの場合、圧縮比は (500+50) ÷ 50 = 11.0 : 1 になります。

同じ条件でヘッドガスケット体積を5cc追加すると、分母（燃焼室+ガスケット+デッキ）が55ccに増え、圧縮比は (500+55) ÷ 55 ≈ 10.09 : 1 に下がります。ガスケットが厚いほど、またデッククリアランスが大きいほど圧縮比が下がるのはこのためです。

ボア・ストローク入力モードを使うと、ボア86mm・ストローク86mmのシリンダーのスウェプト体積は (π/4) × 86² × 86 ÷ 1000 ≈ 499.56cc と自動計算されます。

本計算機が求めるのは静的圧縮比（Static CR）で、シリンダーの幾何学的な体積のみから計算します。実際のエンジン性能やノッキングにより密接に関わるのは動的圧縮比（Dynamic CR）で、吸気バルブが閉じるタイミング（カムタイミング）まで考慮するため、常に静的圧縮比より低くなります。

静的圧縮比が高いほど一般的により高いオクタン価の燃料が必要になり、過給（ターボ・スーパーチャージャー）エンジンは自然吸気(NA)エンジンより低い静的圧縮比を採用することが多いです。燃焼室体積は、実際にはヘッドを外して液体を満たして体積を測る「cc-ing」という方法で測定するのが最も正確です。