🔧 엔진 압축비 계산기

압축비는 피스톤이 하사점(BDC)에 있을 때의 실린더 전체 체적과, 상사점(TDC)에 있을 때의 남은 체적(연소실 체적)의 비율입니다.

CR = (Vswept + Vchamber + Vgasket + Vdeck) ÷ (Vchamber + Vgasket + Vdeck)

Vswept는 피스톤이 하사점에서 상사점까지 움직이며 쓸고 지나가는 실린더 1개의 배기량(스웹트 체적), Vchamber는 연소실 체적, Vgasket은 헤드 개스킷이 차지하는 체적, Vdeck은 피스톤 상면과 실린더 상단 사이 데크 간극이 만드는 체적입니다. 개스킷·데크 간극은 없으면 0으로 두고 계산해도 됩니다.

예를 들어 스웹트 체적 500cc, 연소실 체적 50cc, 개스킷·데크 간극이 없다면 압축비는 (500+50) ÷ 50 = 11.0 : 1입니다.

같은 조건에서 헤드 개스킷 체적이 5cc 추가되면 분모(연소실+개스킷+데크)가 55cc로 늘어나 압축비는 (500+55) ÷ 55 ≈ 10.09 : 1로 낮아집니다. 개스킷이 두꺼울수록, 또는 데크 간극이 클수록 압축비가 낮아지는 이유가 여기에 있습니다.

보어·스트로크 입력 모드를 쓰면 보어 86mm, 스트로크 86mm인 실린더의 스웹트 체적은 (π/4) × 86² × 86 ÷ 1000 ≈ 499.56cc로 자동 계산됩니다.

이 계산기가 구하는 값은 정적 압축비(Static CR)로, 실린더의 기하학적 체적만으로 계산합니다. 실제 엔진 성능과 노킹(knock) 여부에 더 밀접한 값은 동적 압축비(Dynamic CR)로, 흡기 밸브가 닫히는 시점(캠 타이밍)까지 고려하기 때문에 정적 압축비보다 항상 낮게 나옵니다.

정적 압축비가 높을수록 일반적으로 더 높은 옥탄가의 연료가 필요하며, 과급(터보·수퍼차저) 엔진은 자연흡기(NA) 엔진보다 낮은 정적 압축비를 사용하는 경우가 많습니다. 연소실 체적은 실제로는 헤드를 분리해 액체로 채워 부피를 재는(cc-ing) 방식으로 측정하는 것이 가장 정확합니다.